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Projekt Kanal Istanbul

Posted by MINROGROUP on 17/06/2021
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Der Zweck des Projekts Kanal Istanbul

Der Bosporus, durch den jährlich etwa 43.000 Schiffe fahren, ist eine natürliche Wasserstraße mit einer engsten Stelle von 698 m. Die Zunahme der Tonnage im Schiffsverkehr, die Zunahme der Schiffsgrößen als Folge der technologischen Entwicklung und die Zunahme der Zahl der Schiffe (Tanker), die Treibstoff und andere ähnliche gefährliche/giftige Stoffe befördern, stellen Istanbul unter großen Druck und Bedrohung.

Im Bosporus gibt es scharfe Kurven, starke Strömungen und sich vertikal überschneidende städtische Seeverkehre mit Transitschiffsverkehr, die den Transport auf der Wasserstraße gefährden. Auf beiden Seiten des Bosporus leben Hunderttausende Einwohner. Der Bosporus ist für Millionen von Istanbulern tagsüber ein Ort des Handels, des Lebens und des Transits. Der Bosporus wird im Hinblick auf die Gefahren durch den vorbeifahrenden Schiffsverkehr von Jahr zu Jahr gefährlicher. Die jährliche Zahl der Schiffsdurchfahrten, die vor 100 Jahren 3-4 Tausend betrug, ist gestiegen und beträgt heute 45-50 Tausend. Aufgrund der zur Erhöhung der Navigationssicherheit eingeführten Einbahnverkehrsorganisation beträgt die durchschnittliche Wartezeit im Bosporus für große Schiffe sind ungefähr 14,5 für jedes Schiff, das im Laderaum festsitzt. ist die Stunde. Die Wartezeit kann je nach Schiffsverkehr und Wetterlage manchmal 3-4 Tage oder sogar eine Woche dauern und manchmal ein Unfall oder eine Störung.

In diesem Rahmen ist es notwendig geworden, einen alternativen Transitkorridor zum Bosporus zu planen. Eine sichere Reise für unser Volk wird gewährleistet, indem das Risiko tödlicher Unfälle durch die senkrechte 90-Grad-Kreuzung der Schiffe, die die täglich 500.000 Passagiere befördernden Stadtlinien durchqueren, mit dem Kanal Istanbul verhindert wird. Gleichzeitig wird es möglich sein, den Anteil der Seewege im städtischen Verkehr zu erhöhen.

Ziel des Projekts Kanal Istanbul ist es in diesem Zusammenhang,

  • Schutz der historischen und kulturellen Struktur des Bosporus und Erhöhung seiner Sicherheit,
    Erstens, die Belastung durch den Seeverkehr im Bosporus zu reduzieren und die Sicherheit des Bosporus zu erhöhen.
  • Gewährleistung der Verkehrssicherheit des Bosporus
  • Gewährleistung der Navigationssicherheit
  • Schaffung einer neuen internationalen Seewasserstraße
  • Errichtung eines modernen erdbebensicheren Wohngebiets auf Basis horizontaler Architektur unter Berücksichtigung eines möglichen Erdbebens in Istanbul.

Kanal-Istanbul-Route

Um die Route des Projekts Kanal Istanbul zu bestimmen, wurden 5 verschiedene alternative Korridore untersucht. Die Umweltauswirkungen alternativer Routen und deren Auswirkungen auf Oberflächengewässer und Bodenressourcen, unterirdische Wasserressourcen, Verkehrsnetze, Kultur- und Naturgüter wurden untersucht. Außerdem wurden die Baukosten und -zeiten verglichen.

Die Korridore wurden verglichen und die Route östlich des Küçükçekmece-Sees – Sazlıdere-Staudamm – Terkos wurde anhand eines Typquerschnitts bestimmt, der die Durchfahrt von Tankern mit einer Länge von 275 Metern, einem maximalen Tiefgang von 17 Metern und einem Durchschnitt von 145.000 Tonnen, das als größtes Konzeptschiff auf den Meeren der Welt vom Kanal Istanbul aus als geeignetster Korridor ermittelt wurde.

Schnitt und Dimensionen des Projekts Kanal Istanbul

Die Länge des Kanals beträgt ca. 45 km, die Grundbreite mindestens 275 m und die Tiefe 20,75 m. Die Projektdimensionen können verbessert werden, indem regionale Entwicklungen und Projektionen berücksichtigt werden, die der geopolitischen und strategischen Überlegenheit, der Sozioökonomie, der Beschäftigung und der Sicherheit unseres Landes zugute kommen und unser Land zu den Zielen 2040 und 2071 führen.

Konflikt- und Erdungsszenarien

Der schärfste Wendepunkt des Bosporus liegt bei 80° und der engste Wendepunkt bei 698 m.

Nach den Daten der letzten 4 Jahre warten Schiffe im Bosporus aufgrund der Seeverkehrsorganisation bei jeder Überfahrt ca. 14,5 Stunden. Unter bestimmten Bedingungen kann diese Wartezeit 3-4 Tage und im Falle eines Unfalls oder einer Katastrophe Wochen dauern.

Während der Seeverkehr des Bosporus in den 1930er Jahren 50 Meter lang war, können heute Schiffe bis 350 Meter Länge den Bosporus passieren.

Während im Jahr 2010 noch 672 Millionen Bruttotonnen Fracht über den Bosporus transportiert wurden, stieg diese Menge im Jahr 2018 auf 849 Millionen Bruttotonnen.

Während die durchschnittliche Zahl der Schiffe, die den Bosporus in den 1930er Jahren durchquerten, 3000 und 2019 43.000 betrug, wird die Zahl der Schiffe, die den Bosporus im Jahr 2050 passieren werden, voraussichtlich 78.000 jährlich und 86.000 im Jahr 2070 betragen.

Im Kontext dieser Zahlen ist Kanal Istanbul nach den Risikoberechnungen in Bezug auf Konfliktszenarien in den schwierigsten Teilen 13-mal sicherer als der Bosporus.

In Bezug auf Erdungsszenarien ist Kanal Istanbul sogar in den schwierigsten Teilen zweimal sicherer als der Bosporus.

Durchfahrtspotenzial von Schiffen durch den Kanal Istanbul

Derzeit zahlen Schiffe, die den Bosporus passieren, bestimmte Gebühren für Leuchtturm-, Rettungs- und Gesundheitsgebühren, Schlepper- und Lotsendienste. Daher ist die öffentliche Meinung „Warum sollte der Kanal durch Istanbul führen, wenn es eine freie Passage durch den Bosporus gibt“ eine falsche Aussage, die aus Unwissenheit stammt. Es gibt keine Freikarte.

Darüber hinaus warten Schiffe im Durchschnitt etwa 14,5 Stunden für jeden Transit im Bosporus. Die durchschnittliche Wartezeit für Schiffe mit gefährlichen Gütern wie Tankern beträgt 35 Stunden. Manchmal kann es zu einer Wartezeit von 3-4 Tagen kommen. Laut Daten von 2017 belaufen sich die wirtschaftlichen Verluste durch die Wartezeiten der Tanker auf mehrere Millionen Dollar. Der durchschnittliche tägliche Mietverlust von Tankern über 200 Meter Länge beträgt 120.000 Dollar. Angesichts der Tatsache, dass die Wartekosten der Schiffe während des Jahres 1 Milliarde Dollar erreichen, wird der Kanal Istanbul nicht nur den vorbeifahrenden Schiffen einen großen Vorteil verschaffen, sondern auch zur Vermeidung von Unfällen in den Wartebereichen und Umweltkatastrophen beitragen, die möglicherweise auftreten auftreten.

Vor allem der weltweite Chipmangel dürfte auch die türkische Wirtschaft treffen. Ford Otosan hatte im April bereits mehrere Wochen die Werke schließen müssen, weil nicht genügend Schaltteile geliefert werden konnten. „Das wird die Produktionszahlen im zweiten Quartal drücken“, fürchtet Kanca. Auch die deutsche Wirtschaft wäre davon betroffen, wenn türkische Zwischengüter nicht rechtzeitig in der deutschen Endproduktion ankommen.

Funktionsprinzip des Kanals Istanbul

Als Ergebnis der Verkehrssimulation und Ermittlung des Funktionsprinzips im Rahmen des Kanal Istanbul-Projekts wurde entschieden, den Seeverkehr in einer Richtung, 12 Stunden Nord- und 12 Stunden Südrichtung für den Kanal Istanbul, wie im Bosporus, zu betreiben . Diese Planung kann jedoch bei schlechten Wetterbedingungen und Notfällen oder in Fällen geändert werden, in denen die Sicherheit von Schifffahrt, Leben und Eigentum gefährdet ist.

Fertigstellung des Projekts Kanal Istanbul

Nach dem Ausschreibungsverfahren werden die Vorarbeiten für den Kanalbau ca. 1,5 Jahre dauern. Der Bau des Kanals wird voraussichtlich 5,5 Jahre dauern. Der Fertigstellungszeitraum des Projekts ist unter normalen Bedingungen mit 7 Jahren geplant.

Gesamtkosten von Kanal Istanbul

Die Baukosten des Kanals wurden auf 75 Milliarden TL geschätzt (zum Wechselkurs zum Zeitpunkt der Erstellung des Umweltverträglichkeitsberichts). Die Gesamtkosten des Projekts betragen 15 Milliarden Dollar. Das Projekt dient dem Schutz der historischen Struktur Istanbuls, der Sicherheit der Einwohner von Istanbul und zum Wohle unseres Landes. Dies ist zu wertvoll, um es in Geld zu messen. Das internationale Handelsvolumen, das wir bei der Umsetzung erreichen werden, und die Zunahme der strategischen Bedeutung unseres Landes sind monetär nicht zu bewerten.

Kanal Istanbul und Beschäftigung

Zusammen mit dem Kanal Istanbul-Projekt und seinen integrierten Einrichtungen ist die Tatsache, dass während der Vorbereitungs- und Bauphase des Projekts etwa 10.000 Menschen beschäftigt sind, und etwa 10.000 Menschen im Kanal und anderen Unternehmen (Häfen, Logistikzentrum, Yachthafen usw.) ist eines seiner wichtigsten Ziele.

Teilnehmerverständnis

Im Rahmen der UVP-Studien des Projekts Kanal Istanbul fand am 27.03.2018 im Arnavutköy New Municipality Building Cultural Center das Bürgerbeteiligungstreffen statt. Darüber hinaus wurden alle Meinungen und Kritikpunkte im Rahmen des UVP-Prozesses ausgewertet. Nach der Sitzung der Überprüfungs- und Evaluierungskommission (IDK) wurden die Studien im Einklang mit den Meinungen von 57 Institutionen und Organisationen, die an der Sitzung teilnahmen, ausgereift.

Bevölkerung und neues Siedlungsgebiet

Mit dem Projekt Kanal Istanbul entstehen zwei beispielhafte Smart Cities auf Basis horizontaler Architektur, die Istanbul mit Verkehr, sozialen Einrichtungen und Grünflächen zum Atmen bringen. Die maximale prognostizierte Bevölkerung in der Region beträgt 500.000 Menschen.

In diesen neuen Wohngebieten, durch Flachbau (maximal 4-5 Geschosse) dominierte Wohngebiete mit geringer Dichte, horizontale Architektur im Quartierskonzept und Gewerbe, Behörden, Küsteneinrichtungen, städtische regionale soziale Stärkungsgebiete, städtische regionale Grün- und Sportflächen , Hochschulbereich, Technologieentwicklungszone, Tourismuszone, Ökotourismuszone, Gesundheitstourismuszone, Kongress- und Messezone und Logistikzone.

Aufgrund dieser Siedlungen ist nicht mit einem Bevölkerungszuwachs in Istanbul zu rechnen. Es wird davon ausgegangen, dass die Bevölkerung, die sich in den Siedlungsgebieten ansiedeln wird, hier in den Rahmen der derzeit in Istanbul lebenden Bevölkerung einbezogen wird.

Aushub und Verkehr

Die Aushubmenge durch den Bau des Kanals beträgt 1,17 Mrd. m3. Die Lagerorte dieser Ausgrabungen wurden unabhängig von den bestehenden Abraumhalden in Istanbul festgelegt. Es wird keine Beziehung zu anderen Ausgrabungsgebieten haben, die in der Stadt gebaut werden sollen.

Die meisten Materialien aus den Ausgrabungen werden als Küstenbefestigung im Schwarzen Meer verwendet und ein Erholungsgebiet wird erhalten.

Darüber hinaus tragen der auf der Westseite am Schwarzmeerausgang des Kanals zu erstellende Küstendamm und die Wechselwirkungen des Terkos-Sees mit dem Schwarzen Meer zu seiner Versiegelung bei, die minimiert wird. Die Befüllung im östlichen Teil wird dafür sorgen, dass das Logistikzentrum, das ein wichtiger Bedarf Istanbuls ist, an der am besten geeigneten Stelle aller Verkehrsnetze angesiedelt wird und auch zur Wirtschaft beiträgt.

Die Ausgrabung des Kanals Istanbul wird sich nicht auf den Verkehr in Istanbul auswirken. Das Material aus der Ausgrabung wird über die zu errichtenden Straßen in einem eigenen Arbeitskorridor entlang des Ärmelkanals zu den im Schwarzen Meer bestimmten Verfüllstellen transportiert. Es ist nicht möglich, innerstädtische Straßen und Ringstraßen zu benutzen.

Während des Baus von Kanal Istanbul werden TEM und E-5 nicht für den Verkehr gesperrt.

Erdbeben

Das Erdbeben entsteht durch tektonische Bewegungen von Hunderten von Kilometern dicken Platten, aus denen die Erdkruste besteht. Eine flache Konstruktion in 20,75 m Tiefe ist nicht möglich, diese Hunderte von Kilometer dicken Massen auszulösen. Kein von Menschenhand geschaffenes Projekt (U-Bahnen, Brücken, Einkaufszentren mit tiefen Kellern usw.) unterscheidet sich davon.

Darüber hinaus gibt es auf der Kanal-Istanbul-Strecke keine aktiven Verwerfungslinien. Die Nordanatolische Verwerfungslinie verläuft in einer Entfernung von 11 Kilometern vom Kanal Istanbul und die Çınarcık-Verwerfungslinie in einer Entfernung von 30 Kilometern. Der Kanal Istanbul wird wahrscheinlich keine seismische Aktivität sowohl hinsichtlich des Aushub-/Füllvolumens als auch des Wasservolumens im Kanal verursachen.

Bei der Erdbeben-Notfallanalyse im Rahmen von Kanal Istanbul wurde jedoch die Erdbebenbeschleunigung nach dem größten auftretenden Erdbeben berechnet, indem die sich wiederholende Erdbebenperiode von 2475 Jahren untersucht wurde, und die Kanalbemessung wurde nach dieser Beschleunigungsberechnung durchgeführt.

Der Vorwurf, dass Trinkwasserressourcen verschwinden werden

Die Behauptung, dass das Kanal-Istanbul-Projekt Istanbul zum Durst verdammen wird, ist nicht wahr. Der jährliche Wasserverbrauch von Istanbul beträgt etwa 1 Milliarde 60 Millionen m3.

Der aktuelle Ertrag des Terkos-Sees beträgt 133,9 Millionen Kubikmeter pro Jahr. Mit Kanal Istanbul wird der Ertrag des Sees um 2,7 Millionen Kubikmeter pro Jahr sinken. Die Auswirkung auf Istanbul im Allgemeinen ist vernachlässigbar und beträgt nur 2,5 Promille.

Der aktuelle Ertrag des Sazlıdere-Staudamms beträgt 49 Millionen Kubikmeter pro Jahr. 61 Prozent des Sazlıdere-Staudamms bleiben im Ärmelkanal, die restlichen 39 Prozent bleiben erhalten. Zusammen mit Kanal Istanbul wird der Ertrag des Damms 19 Millionen Kubikmeter pro Jahr betragen. Beim Ertrag beträgt die Differenz 30 Millionen Kubikmeter pro Jahr. Der Wasserverlusteffekt liegt hier auf ganz Istanbul bei 2,8 Prozent.

Im Kontext dieser Zahlen beträgt der Einfluss von Kanal Istanbul auf die Gesamtwasserreserve 3 %.

Wenn jedoch das Melen-Staudamm-Projekt, die wichtigste Ressource, die Istanbul in die Zukunft tragen wird, fertiggestellt ist, werden jährlich 1,1 Milliarden Kubikmeter Wasser nach Istanbul fließen. Dieser Wert ist genau das 34-fache der Differenz, die durch Kanal Istanbul entstehen wird. Das Melen-Projekt wird die Wasserversorgung Istanbuls verdoppeln.

Darüber hinaus plant DSI, die Wasserreserven von Istanbul für die Staudämme Hamzalı, Pirinççi und Karamandere zu erhöhen und nach ihrer Fertigstellung eine Wasserquelle zu erhalten, die weit über der vom Kanal Istanbul betroffenen Menge liegt.

Unser Staat handelt, indem er wie gestern die Gegenwart und Zukunft Istanbuls plant und seinen Wasserbedarf sichert.

Historische Stätten und Kulturerbe

Es wurde ein Archäologiebericht erstellt, um die aktuelle Situation des archäologischen und unbeweglichen Kulturerbes im Bereich des Kanal-Istanbul-Projekts zu ermitteln und die Interaktion der Projektbauaktivitäten mit den archäologischen und unbeweglichen Kulturgütern im Projekt zu ermitteln Aufprallbereich.

Stätten, die historische, natürliche und kulturelle Identität widerspiegeln und von der historischen Vergangenheit überlebt haben, werden als archäologische Parkflächen nach dem Prinzip des Schutz-Nutzungs-Gleichgewichts geschützt. Diese,

  • Kucukcekmece Interieur Exterieur Strand Archäologische und Naturstätte (Avcilar Kucukcekmece)
  • Küçükçekmece-See und seine Umgebung Archäologische Stätten 1. und 3. Grades (Avcılar-Basakşehir)
  • Archäologische und historische Stätte Resneli Farm (Basaksehir)
  • Archäologische Stätte Filiboz Viranlığı 1. Grades (Arnavutköy)
  • Spradon 1. und 3. Grad Archäologische Stätten (Avcılar)
  • Archäologische Stätten 1. und 2. Grades der Region (Küçükçekmece)
  • Archäologische Stätte der Yarimburgaz-Höhle 1. Grades (Basaksehir)


Die nächsten historischen Stätten rund um die Kanal-Istanbul-Route sind die antike Stadt Bathenoa und die Yarımburgaz-Höhlen. Das Kanal Istanbul-Projekt steht in keiner negativen Wechselwirkung mit diesen beiden Gebieten, da beide historischen Gebiete außerhalb des Untersuchungsgebiets Kanal Istanbul liegen.

Darüber hinaus wird es bei möglichen archäologischen Funden im Rahmen des Gesetzes Nr. 2863 zum Schutz des Kulturerbes untersucht und in das Kulturinventar unseres Landes aufgenommen. So wurden beispielsweise im Rahmen des Marmaray-Projekts Tausende von Kulturgütern in das Kulturinventar unseres Landes aufgenommen.

Kanal Istanbul und Naturschutz

Im Rahmen der Studien des Canal Istanbul-Projekts wurden sensible Bereiche der Kanaltrasse eingehend untersucht. Diese Studien wurden im UVP-Bericht ausgewertet und Schutzempfehlungen ausgesprochen.

  • Zum Schutz von Waldgebieten wurden und werden Maßnahmen gemäß den einschlägigen Artikeln des Forstgesetzes Nr. 6831 ergriffen.
  • Am Ufer des Küçükçekmece-Sees gibt es aufgrund des Kanalabschnitts keine Bauarbeiten. Dieses Gebiet wird weiterhin als Naturschutzgebiet geschützt. Der Masterentwicklungsplan der Region im Maßstab 1:100.000 wurde in dieser Richtung erstellt und ausgesetzt.
  • Die Arbeiten am Kanal Istanbul wurden so geplant, dass die Wasserqualität des Terkos-Sees nicht beeinträchtigt wird.
  • Die Kontinuität der Lebensräume und des natürlichen Lebens auf beiden Seiten des Kanals wird sichergestellt und während der Landvorbereitung, des Baus und des Betriebs wird eine kontinuierliche Überwachung durchgeführt.
  • Monitoring-Aktivitäten werden in Form von artenbezogenen Maßnahmen und Aktivitäten mit dem im UVP-Bericht festgelegten „Aktionsplan zur biologischen Vielfalt“ umgesetzt.
  • Bei den im Rahmen des Projekts Kanal Istanbul durchgeführten technischen Studien wurden Umweltwirkungsmodelle sowohl auf Basis vorhandener als auch auf Feldmessungen erstellt.

Angesichts der Meeresverschmutzung durch die Schiffe, die den Bosporus durchqueren, und der Unfälle auf dem Bosporus bis heute sind die Hauptziele des Kanal Istanbul-Projekts die Gewährleistung der Natur, der Geschichte und vor allem der Sicherheit von Leben und Eigentum der Menschen.

Schutz der Umwelt

Im Rahmen des Kanal Istanbul Projekts haben wir während 4 Saisons mit 18 Experten zu Flora und Fauna zusammengearbeitet. Diese;

  • 2 Flora-Spezialist (Pflanzentyp-Spezialist)
  • 1 Spezialist für Wirbellose
  • 1 Herpetologe (Spezialist, der Reptilien studiert)
  • 1 Ornithologe (Ein Spezialist, der Vogelarten untersucht)
  • 2 Mamalog (Spezialist, der Säugetiere studiert)
  • 2 Experten für Binnenfische
  • 9 Meeresbiologe

Im Rahmen der Studien wurden kritische Regionen an der Kanal-Istanbul-Route sowie die Flora und Fauna sowie die Lebensräume in diesen Regionen bewertet. Notwendige Maßnahmen zum Schutz endemischer und seltener Arten sind im UVP-Bericht dargestellt.

Waldgebiet und Grünflächen

Im Projektgebiet Kanal Istanbul wird die Region um eine neue 4,67 Mio. m2 Waldfläche und 86,5 Mio. m2 regionale Grün- und Sportfläche mit einer Gesamtfläche von 91,24 Mio. m2 erweitert. Diese Raten sind viel höher als die vom Kanalbau betroffenen Gebiete.

Grundwasser

Im Rahmen der Grundwassermodellierung wurden entlang des Kanals Istanbul 8 Pumpbrunnen und 17 Beobachtungsbrunnen gebohrt und die Daten, die in das Grundwasserströmungsmodell einfließen, aus dem Feld gewonnen. Durch die Modellierung des Grundwassers mit dreidimensionalen Modellen wurden ingenieurtechnische Lösungen zum Schutz der Grundwasserressourcen eingeführt. Es wird keine Leckage im Grundwasser geben.

Fischerei

Unter Berücksichtigung der jahreszeitlichen Veränderungen wurden Simulationen und Berechnungen für vor und nach Kanal Istanbul durchgeführt. Als Ergebnis dieser Analysen wurde festgestellt, dass sich die für das Leben im Wasser benötigte Menge an gelöstem Sauerstoff durch den Kanal Istanbul zu keiner Jahreszeit ändert oder abnimmt. Mit anderen Worten, die natürlichen Lebensbedingungen in Marmara und Schwarzem Meer werden ihre Kontinuität bewahren.

Terkos-See-Debatte

Der Wasserstand des Terkos-Sees ist höher als der des Kanals. Es ist nicht möglich, Salzwasser den Kanal hinauf zu leiten. Als Ergebnis des Grundwassermodells und hydrogeologischer Studien wurde festgestellt, dass es aufgrund des Kanals Istanbul weder im Terkos-See noch in einem anderen Gebiet zu einer Versalzung kommen wird.

Aufgrund des Höhenunterschiedes sind in Terkos keine Leckagen oder Grundwasserquellen zu erwarten. Darüber hinaus wird die Oberfläche des Kanal Istanbul mit einem speziellen undurchlässigen Material bedeckt und an den Seitenflächen werden spezielle Vorhänge, Barrieren und elastische Wände gebaut, damit die unterirdischen Wasserreserven und der Terkos-See nicht durch Meerwasser beeinträchtigt werden.

Darüber hinaus wird die Wechselwirkung des Terkos-Sees mit dem Schwarzen Meer durch den an der Westseite des Schwarzmeerausgangs des Kanals zu erstellenden Küstendamm minimiert und seine Undurchlässigkeit für immer gewährleistet.

Unfallrisiko innerhalb des Kanals

Bei der Festlegung der Abschnitte des Projekts Kanal Istanbul wurden in den weltweit führenden Labors Navigationssimulationsstudien durchgeführt. Während der Schiffsfahrt durch den Kanal wurden alle widrigen Bedingungen wie Nebel, Wellen und widrige klimatische Bedingungen im Kanal geschaffen und die letzten Abschnitte des Kanals sowie die Standorte und physikalischen Eigenschaften der für den Betrieb erforderlichen Bauwerke bestimmt. Entlang des Kanals Istanbul wurden 7 Notliegeplätze und 2 Ankerplätze für jeden Notfall festgelegt. Darüber hinaus werden entlang des Kanals Istanbul alle Arten von elektronischen Überwachungssystemen und Navigationshilfen installiert, die für die Sicherheit von Schifffahrt, Leben und Eigentum erforderlich sind, und 30 Schlepper, Festmacherboote, SAR-Boote und Notfallboote sowie erfahrene Kapitäne und Personal für Lotsen- und Schleppdienste installiert, das Schiff und seine Ausrüstung sind immer einsatzbereit.

Kanal Istanbul Grafik

Bericht türkiye.gov.tr. | T.C. İletişim Başkanlığı 2021